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      打車軟件賠本賺吆喝 葫蘆里賣的什么藥?

      時間:2014-02-25 09:53來源:清遠慧時通 作者:清遠慧時通 點擊:
      不到30歲的李立民,工作就是給好多家銀行做信用卡推廣,每天他都要坐著公交車在濟南城東西南北地穿梭。今年1月份他在一起租房的同伴的介紹下裝了打車軟件,因為有了補貼,原本
             不到30歲的李立民,工作就是給好多家銀行做信用卡推廣,每天他都要坐著公交車在濟南城東西南北地穿梭。今年1月份他在一起租房的同伴的介紹下裝了打車軟件,因為有了補貼,原本不舍得打車的李立民開始頻繁打車。

        據中國電子商務研究中心監測數據顯示,截至目前,嘀嘀打車和快的打車雙方補貼總額已達19億元,火辣辣的數字,讓就連受益于此的出租車司機都感嘆:這樣下去兩家公司還怎么賺錢?當市場為燒錢揪心的時候,兩個打車軟件背后的大玩家早已譜好了曲兒。

        補貼VS用戶體驗 出租車司機、乘客都更關注錢

        快的打車和嘀嘀打車兩個軟件哪個好用?在記者采訪的十幾位出租車司機中,得到的回答都是:用來用去都差不多,唯一有差別的就是,哪家的補貼比較多。出租車司機孟霖說:“用起來其實都差不多,如果將來補貼取消,使用軟件的吸引力肯定降低。”用打車軟件打車的乘客的關注度也集中在補貼的多少上。

        不過孟霖提到,打車軟件還有一個好處,減少跑空車的幾率。“大黃蜂”打車軟件創始人黎勇勁透露,目前在中國一些大城市,出租車空載率在30%-40%。

        兩大軟件背后是騰訊和阿里兩個千億美元量級的玩家??斓拇蜍囋趧摿⒅蹙瞳@得了阿里巴巴的投資,2013年11月阿里再次跟進投資;嘀嘀打車則在2013年5月獲得騰訊1500萬美元融資,2013年12月再次獲得來自中信產業基金、騰訊等1億美元投資。

        燒錢VS用戶習慣 引導用戶線下使用電子支付

        2014年春節7天,嘀嘀打車全國單日訂單數突破100萬筆,7天平均日增幅約10%,其中微信支付訂單比例為68%;快的打車補貼活動期間,全國日均訂單量為128萬筆,單日最高訂單量162萬筆,突破了成立8個月的總訂單量。其中,使用“支付寶”錢包付車費的日訂單數最高突破60萬筆。數據顯示,依靠燒錢的推廣方式來“圈地”的效果是可觀的。補貼之爭讓很多人了解了打車軟件。

        互聯網分析師王冠雄接受采訪時表示,嘀嘀打車和快的打車的價格戰背后是騰訊和阿里巴巴兩家互聯網巨頭的地盤之爭,其目的是為微信支付和支付寶錢包爭奪移動支付入口。阿里與騰訊在打車軟件上的動作意圖非常明確,他們亟須培養、引導用戶在各種線下場景中使用支付寶錢包或微信支付。目前阿里與騰訊在移動支付上拉開的戰爭主要包括“來往VS微信”、“余額寶VS理財通”。支付寶方面在接受采訪時也不諱言,“移動支付不可回避,我們是想讓用戶有更多的支付體驗。”

        兩家VS30多家 誰先停止燒錢,之前的就白投了

        早在2011年底北京上線“搖搖招車”開始,打車軟件被視為移動互聯網中商業模式最可期待的服務類應用程序之一。有研究報告稱,我國出租車服務市場每年約4000億元,調度服務一年的市場規模也超過40億元。

        快的打車獲得阿里巴巴投資、嘀嘀打車得到騰訊投資……資本不斷涌入,一時間,市場上30多款功能近似的打車軟件讓人目不暇接。來自市場研究機構易觀的數據顯示,到2013年底,中國手機打車應用累計用戶數達1800萬,2014年將增至3000萬。

        而快的和嘀嘀兩個打車軟件爭相燒錢,也在提高著入市門檻,小規模打車軟件的生存空間越來越收縮,直到陣亡。據悉,國內最早的打車軟件搖搖招車已經停止了相關業務,面臨轉型。

        王冠雄表示,目前雙方燒錢處于膠著狀態,“誰先放棄就意味著之前的白投了。”嘀嘀打車聯合創始人吳睿也表示,在打車軟件行業,最終只會剩下一家。

        打車VSO2O 出行服務的背后是消費數據

        這不是簡單的“快的+支付寶”和“嘀嘀+微信支付”的PK,這只是阿里巴巴和騰訊競爭中的一個圖景,這與日前騰訊入股大眾點評、此前阿里投資美團網息息相關,打車應用屬于出行服務的主要門類,而出行服務與餐飲、購物等為主的本地生活服務又構成用戶主要的O2O(OnlinetoOffline,在線與線下商務結合)場景。

        王冠雄分析,O2O拼的是整個生態,這個生態不僅有本地服務、出行服務、支付體系,還有地圖、POI及開放平臺的數據積累。打車應用的價值鏈在后端的數據,有了對用戶出行服務數據的掌控,則能更好地在O2O領域進行其它布局,也方便把這些數據整合進地圖這種搜索入口。所以,阿里花60億元的價錢收購高德,高德給阿里帶來的商業價值亦是不言而喻,特別是在移動端,雙方資源全面整合后,將從商家信息、地理位置、商品信息、支付核銷乃至物流配送,構建了完整的移動商務閉環。而這個移動商務閉環將給其他競爭對手帶來沖擊,特別是騰訊。

        收費VS數據營銷 燒錢的玩家不愁贏利

        “目前由于是體驗階段,打車軟件并不征收任何費用,但過了體驗期,每完成一筆交易軟件公司都會收取一定金額的手續費。”一位互聯網業內人士如此分析,國外打車軟件盈利采用扣點方式,軟件公司會根據出租車供求狀況,向司機端收取10%左右的服務費或向乘客收取約5%的服務費,“就好比一開始美團送餐會給用戶一定的現金抵用券,但是后來沒有了抵用券,用戶也一樣還在使用是一個道理,這其實就是打車軟件在發展前期中,培養用戶的一個投入。”

        資本是逐利的,快的打車公關總監葉耘談及贏利很樂觀,“打車軟件要想贏利,方式有很多。比如,掌握了用戶的出行數據就可以對數據進行進一步分析,進而為用戶提供精準的身邊生活和出行服務,向用戶推送不同類型的廣告。”打車軟件還可以開辟VIP專區,向付費用戶提供增值服務,比如優先向其派車,安排信用值高的司機為其提供服務等。

        獨立電商分析師李成東表示,打車是基礎性應用,裝打車軟件并經常打車的是社會的中產階級,向這部分人提供周邊生活服務推薦,進行精準的廣告投放將是未來打車軟件的出路。

      (責任編輯:hstgps)
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